Dísilrafallasett eru aðallega samsett úr tveimur hlutum: vél og alternator

Vél Dísilvél er vél sem brennir dísilolíu til að fá orkulosun. Kostir dísilvélar eru mikil afl og góð hagkvæmni. Vinnuferli dísilvélar er svipað og bensínvélar. Hver vinnulota fer í gegnum fjögur högg: inntak, þjöppun, vinnu og útblástur. En vegna þess að eldsneytið sem notað er í dísilvélar er dísel, er seigja þess hærri en bensín, og það er ekki auðvelt að gufa upp og sjálfsbrennsluhitastig þess er lægra en bensín. Þess vegna er myndun og íkveikja eldfimrar blöndu frábrugðin bensínvélum. Aðalmunurinn er sá að blandan í strokknum í dísilvél er þjöppukveikt í stað þess að kveikja í henni. Þegar dísilvél er í gangi fer loft inn í strokkinn. Þegar loftið í strokknum er þjappað til enda getur hitastigið náð 500-700 gráður á Celsíus og þrýstingurinn getur náð 40-50 andrúmslofti. Þegar stimpillinn er nálægt efsta dauðapunkti sprautar háþrýstidælan á vélinni dísilolíu inn í strokkinn við háþrýsting. Dísilið myndar fínar olíuagnir, sem blandast háþrýsti- og háhitalofti. Á þessum tíma getur hitastigið náð 1900-2000 gráður á Celsíus og þrýstingurinn getur náð 60-100 andrúmslofti, sem framleiðir mikið afl.

Rafall dísilvélin virkar og þrýstingurinn sem verkar á stimpilinn breytist í kraftinn sem knýr sveifarásinn til að snúast í gegnum tengistöngina og knýr þannig sveifarásinn til að snúast. Dísilvélin knýr rafalinn til starfa og breytir orku dísilolíu í raforku.

Rafallalinn er settur upp samaxla við sveifarás dísilvélarinnar og hægt er að knýja snúning rafallsins með snúningi dísilvélarinnar. Með því að nota meginregluna um „rafsegulvirkjun“ mun rafallinn gefa frá sér framkallaðan rafkraft sem getur myndað straum í gegnum lokaða álagsrásina. tveir. Sex dísilvélakerfi: 1. Smurkerfi; 2. Eldsneytiskerfi; 3. Kælikerfi; 4. Inntaks- og útblásturskerfi; 5. Stýrikerfi; 6. Ræstu kerfi.

[1] Andnúningur smurkerfis (háhraða snúningur sveifarásar, þegar skortur er á smurningu mun skaftið bráðna strax, og stimpillinn og stimplahringurinn snúast aftur og aftur á miklum hraða í strokknum. Línulegi hraðinn er jafn mikill sem 17-23m/s, sem er auðvelt að valda hita og toga í strokkinn. ) Minnka orkunotkun og draga úr sliti á vélrænum hlutum. Það hefur einnig hlutverk kælingar, hreinsunar, þéttingar og andoxunar og tæringar.

Viðhald smurkerfis? Athugaðu olíuhæðina í hverri viku til að viðhalda réttu olíustigi; eftir að vélin er ræst, athugaðu hvort olíuþrýstingurinn sé eðlilegur. ? Athugaðu olíuhæð á hverju ári til að viðhalda réttu olíustigi; athugaðu hvort olíuþrýstingurinn sé eðlilegur eftir að vélin er ræst; taktu sýnishorn af olíunni og skiptu um olíu og olíusíu. ? Athugaðu olíuhæðina á hverjum degi. ? Taktu olíusýni á 250 klukkustunda fresti og skiptu síðan um olíusíu og olíu. ? Hreinsaðu sveifarhússöndun á 250 klukkustunda fresti. ? Athugaðu olíuhæð vélarinnar í sveifarhúsinu og haltu olíustigi á milli „plús“ og „fulls“ merkjanna á „vélarstoppi“ hlið olíumælastikunnar. ? Athugaðu leka á eftirfarandi hlutum: Innsigli sveifarásar, sveifarhúss, olíusíu, olíugengtappa, skynjara og loki.

[2] Eldsneytiskerfið lýkur geymslu, síun og afhendingu eldsneytis. Eldsneytisbúnaður: dísiltankur, eldsneytisdæla, dísilsía, eldsneytissprauta osfrv.

Viðhald eldsneytiskerfis Athugaðu hvort samskeyti eldsneytisleiðslunnar séu laus eða leki. Gakktu úr skugga um að koma eldsneyti fyrir vélina. Fylltu eldsneytistankinn af eldsneyti á tveggja vikna fresti; athugaðu hvort eldsneytisþrýstingurinn sé eðlilegur eftir að vélin er ræst. Athugaðu hvort eldsneytisþrýstingur sé eðlilegur eftir að vélin er ræst; fylltu eldsneytistankinn af eldsneyti eftir að vélin hættir að ganga. Tæmdu vatn og botnfall úr eldsneytisgeyminum á 250 klst fresti Skiptu um dísilfínusíuna á 250 klst fresti

[3] Kælikerfi Dísilrafallinn myndar háan hita vegna brennslu dísilolíu og núnings hreyfanlegra hluta meðan á notkun stendur. Til þess að tryggja að hituð hlutar dísilvélarinnar og forþjöppuhúðarinnar verði ekki fyrir áhrifum af háum hita og til að tryggja smurningu hvers vinnuflöts, verður að kæla það í hitaða hlutanum. Þegar dísilrafallinn er illa kældur og hitastig hlutanna er of hátt mun það valda einhverjum bilunum. Hlutar dísilrafallsins ættu ekki að vera ofkældir og hitastig hlutanna er of lágt til að valda skaðlegum afleiðingum.

Viðhald kælikerfis? Athugaðu kælivökvastigið á hverjum degi, bæta við kælivökva þegar þörf krefur? Athugaðu styrk ryðvarnarefnisins í kælivökvanum á 250 klukkustunda fresti, bæta við ryðvarnarefni þegar þörf krefur? Hreinsaðu allt kælikerfið á 3000 klukkustunda fresti og skiptu út fyrir nýjan kælivökva ? Athugaðu kælivökvastigið vikulega til að viðhalda réttu kælivökvastigi. ? Athugaðu hvort það sé leki í leiðslum á hverju ári, athugaðu styrk ryðvarnarefnisins í kælivökvanum og bættu við ryðvarnarefni þegar þörf krefur. ? Tæmdu kælivökvann á þriggja ára fresti, hreinsaðu og skolaðu kælikerfið; skipta um hitastillir; skiptu um gúmmíslöngu; fylltu aftur á kælikerfið með kælivökva.

[4] Inntaks- og útblásturskerfi Inntaks- og útblásturskerfi dísilvélar felur í sér inntaks- og útblástursrör, loftsíur, strokkahausa og inntaks- og útblástursrásir í strokkablokkinni. Viðhald inntaks- og útblásturskerfis Athugaðu loftsíuvísirinn vikulega og skiptu um loftsíuna þegar rauði vísirinn birtist. Skiptu um loftsíu á hverju ári; athuga/stilla ventlabil. Athugaðu loftsíuvísirinn á hverjum degi. Hreinsaðu/skipta um loftsíu á 250 klukkustunda fresti. Þegar nýja rafalasettið er notað í 250 klukkustundir í fyrsta skipti þarf að athuga/stilla ventlabilið

[5] Stjórnkerfi eldsneytisinnspýtingarstýring, lausagangshraðastýring, inntaksstýring, örvunarstýring, útblástursstýring, startstýring

Bilunar sjálfsgreining og bilunarvörn, Innbyggt stjórn á dísilvél og sjálfskiptingu, Eldsneytisinnspýtingarstýring: Eldsneytisinnspýtingarstýring felur aðallega í sér: eldsneytisgjöf (innspýting) stjórn, eldsneytisgjöf (innspýting) tímastýringu, eldsneytisgjöf (innspýting) hraðastýringu og þrýstingsstýring eldsneytisinnspýtingar o.fl.

Stýring á lausagangshraða: Stýring á lausagangshraða dísilvélar felur aðallega í sér stýringu á lausagangshraða og einsleitni hvers strokks í lausagangi.

Innsogsstýring: Innsogsstýring dísilvélar felur aðallega í sér inntaksstýringu, breytilegri inntakssveiflustýringu og breytilegri ventlatímastýringu.

Ofhleðslustýring: Ofhleðslustýring dísilvélarinnar er aðallega stjórnað af ECU í samræmi við hraðamerki dísilvélar, hleðslumerki, aukaþrýstingsmerki osfrv., Með því að stjórna opnun affallslokans eða innspýtingarhorni útblástursloftsins. inndælingartæki, og inntak túrbínu túrbínu. Ráðstafanir eins og stærð þversniðs geta gert sér grein fyrir stjórn á vinnuástandi og aukið þrýsting útblásturs túrbínu til að bæta togeiginleika dísilvélarinnar, bæta hröðunarafköst og draga úr losun og hávaða.

Útblástursvörn: Útblástursvörn dísilvéla er aðallega stjórnun útblásturslofts (EGR). ECU stjórnar aðallega opnun EGR lokans í samræmi við minnisáætlunina í samræmi við hraða dísilvélarinnar og álagsmerki til að stilla EGR hlutfallið.

Startstýring: Startstýring dísilvélar felur aðallega í sér eldsneytisstýringu (innspýtingu), eldsneytisgjöf (innspýtingu) tímastýringu og stjórn á forhitunarbúnaði. Meðal þeirra eru eldsneytisstýring (innspýting) og eldsneytisgjöf (innspýting) tímastýring samhæf við aðra ferla. Staðan er sú sama.

Bilunar sjálfsgreining og bilunarvörn: Dísil rafeindastýrikerfið inniheldur einnig tvö undirkerfi: sjálfsgreiningu og bilunarvörn. Þegar dísil rafeindastýrikerfið bilar mun sjálfgreiningarkerfið lýsa upp „bilunarvísir“ á mælaborðinu til að minna ökumann á að fylgjast með og geyma bilunarkóðann. Meðan á viðhaldi stendur er hægt að ná í bilunarkóðann og aðrar upplýsingar með ákveðnum vinnuaðferðum; á sama tíma; Bilunaröryggiskerfið virkjar samsvarandi verndarkerfi, þannig að dísilolían geti haldið áfram að keyra eða neyðst til að stoppa.

Samþætt stjórn á dísilvél og sjálfskiptingu: Á dísilbílum með rafstýrðri sjálfskiptingu eru dísilvélastýring ECU og sjálfskipting stjórn ECU samþætt til að gera sér grein fyrir alhliða stjórn á dísilvél og sjálfskiptingu til að bæta flutningsgetu bílsins .

[6] Hjálparferli ræsikerfisins og vinna eigin aukabúnaðar dísilvélarinnar eyðir orku. Til að vélin breytist úr kyrrstöðu í vinnuástand verður fyrst að snúa sveifarás hreyfilsins með utanaðkomandi krafti til að stimpla snúist aftur og aftur og brennanleg blanda í strokknum er brennd. Stækkun virkar og ýtir stimplinum niður til að snúa sveifarásnum. Vélin getur keyrt á eigin spýtur og vinnulotan getur haldið áfram sjálfkrafa. Þess vegna er allt ferlið frá því að sveifarásinn byrjar að snúast undir áhrifum utanaðkomandi krafts þar til vélin fer sjálfkrafa í lausagang kallað upphaf vélarinnar. Athugaðu áður en rafallinn er ræstur·Eldsneytisathugun Athugaðu hvort samskeyti eldsneytisleiðslunnar séu laus og hvort það sé leki. Gakktu úr skugga um að koma eldsneyti fyrir vélina. Og það fer yfir 2/3 af fullum mælikvarða. Smurkerfið (athugaðu olíuna) athugar olíuhæðina í sveifarhúsi vélarinnar og heldur olíustigi við „ADD“ og „FULL“ á „vélarstoppinu“ á olíumælistikunni. Merktu á milli. · Frostvörn vökvastigs athugun. Rafhlöðuspennuathugun Rafhlaðan lekur engan og rafhlöðuspennan er 25-28V. Úttaksrofi rafala er lokaður.